Чим відрізняються літаки DC-10 та McDonnell Douglas MD-11

Пасажири часто не могли розрізнити два далекомагістральні літаки — DC-10 та MD-11. Зовні вони виглядають майже однаково, маючи широкий корпус та три двигуни, один з яких розміщений у хвості.

Але головні відмінності між цими моделями знаходяться всередині пілотської кабіни та в системах керування, повідомляє Новини.LIVE з посиланням на SimpleFlying.

Як відрізнявся екіпаж у DC-10 та MD-11

Однією з основних відмінностей був склад екіпажу. У кабіні DC-10 працювали три особи: капітан, другий пілот і бортінженер.

Бортінженер стежив за технічними системами літака: контролював рівень пального, електроживлення, тиск і інші параметри. У кабіні була окрема панель з багатьма аналоговими приладами, за якими інженер постійно спостерігав.

У 1990 році з’явився MD-11. Виробник прибрав третього члена екіпажу. Цифрові системи взяли на себе контроль за більшістю процесів, а інформація виводилася на екрани перед пілотами.

Це дозволило авіакомпаніям зменшити витрати на експлуатацію, оскільки рейси стали виконувати лише два пілоти.

Як змінилася автоматизація польоту

DC-10 мав автопілот, але він виконував допоміжну роль. Пілоти самі планували маршрут, контролювали набір висоти та витрати палива, часто покладаючись на досвід і паперові розрахунки.

Водночас у MD-11 підхід змінився. Літак отримав сучасну систему управління польотом, яка дозволяла запрограмувати маршрут, швидкість і параметри витрати палива. Через це роль пілотів частково змінилася — їм доводилося тільки контролювати роботу автоматичних режимів.

Перехідне покоління авіації

DC-10 створювався в епоху, коли великі літаки традиційно мали екіпаж із трьох людей і аналогові прилади. Подібну концепцію використовували й інші широкофюзеляжні літаки того часу.

MD-11 з’явився вже в інший період, коли галузь активно переходила на цифрові системи та "скляні" кабіни. Він став проміжною ланкою між старими аналоговими літаками та сучасними лайнерами з високим рівнем автоматизації. 

Саме цей етап розвитку згодом привів до появи нових поколінь далекомагістральних літаків, таких як Boeing 777, Boeing 787 та Airbus A350.

Раніше ми повідомляли, на які літаки масово пересідають багатії. Протягом багатьох років власників приватних літаків цікавила лише швидкість та дальність польоту, а не шкідливі викиди в атмосферу, проте тенденції змінились. Нині мільярдери активно інвестують в гібридні електролітаки, сучасні акумулятори, двигуни на водневому паливі та екологічні платформи приватної авіації.

Також ми детально розповідали про українську гордість, яку зруйнували росіяни — літак Антонов Ан-225 "Мрія". Літак був здатен вмістити у своєму вантажному відсіку баскетбольне поле довжиною 28 метрів. "Мрія" також могла перевозити до 250 тонн вантажу.