Терехов розповів, які станції метро зʼявляться у Харкові

Попри війну в Харкові продовжують модернізувати підземку. Нині влада міста працює не лише над розширенням ліній метро, а й над поповненням рухомого складу. Нині триває реалізація інфраструктурний проєкт від Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР).

Про це мер Харкова Ігор Терехов повідомив на зустрічі з керуючим директором ЄБРР в Україні та Молдові Арвідом Тюркнером, передає Новини.LIVE.

Модернізація харківського метро

Мер міста підкреслив, що у розпал війни підземка в Харкові це не лише транспортна артерія, а й укриття від ворожих дронів в ракет, а також місце для навчання школярів.

Він розповів, що інфраструктурний проєкту від ЄБРР передбачає:

• оновлення рухомого складу: придбання 17 сучасних поїздів із наскрізними проходами (загалом 85 вагонів);
• будівництво підземного електродепо: створення безпечної інфраструктури для обслуговування потягів та розбудова ліній;
• проєктування та будівництво двох нових станцій метрополітену.

Директор ЄБРР в Україні та Молдові Арвідом Тюркнером зазначив, що проєкти метрополітену завжди потребують часу.

Проте він запевнив, що є чіткий прогрес в оновленні рухомого складу та підготовці до будівництва депо. Тюркнер додав, що ЄБРР готовий і надалі працювати разом із Харковом для знаходження практичних рішень та реалізації цього проєкту.

Які дві нові станції побудуть в метро Харкова

В Харкові планують продовжити саме Олексіївську (зелену) лінію метрополітену. Від станції "Метробудівників" буде прокладено ще дві станції — "Державінську" і "Одеську".

Лінії мають продовжити ще на 3,47 кілометри.  Згодом планується добудувати ще й проміжну станцію "Каштанову". 

Раніше Новини.LIVE розповідали, скільки у квітні 2026 року доведеться заплатити пасажирам за проїзд у метро у Києві, Харкові та Дніпрі. Найдорожча вартість у дніпровській підземці, в Харкові ж підземка з початку війни залишається безкоштовною.

Також Новини.LIVE станції метро у Києві, де ніколи не виходять пасажири. Попри нові ідеї та проєкти в стінах київського метро заховані недобудовані та покинуті станції-привиди. Більшість з них освітлюють та прибирають, проте вони навряд чи відкриють вже свої двері для пасажирів.